Usporedba između LED i tradicionalnog izvora rasvjete tunela LED je čvrst - stanja poluvodički uređaj koji može izravno pretvoriti električnu energiju u svjetlost. U usporedbi s tradicionalnim izvorima rasvjete tunela (natrijeve svjetiljke, metalne halogenidne svjetiljke itd.), LED izvori svjetla imaju sljedeće prednosti:
(1) Propadanje slabog svjetla: Ako su uvjeti raspršivanja topline dobri, LED je pozitivno propadanje svjetla u prvim 10000h, prvo propadanje svjetlosti od 10000h je 3%-10%, a prvih 50 000 h u osnovi je 30%, što je mnogo niže od uobičajenih izvora rasvjete na cestama. Luminiscencija je stabilnija.
(2) visoke prikazivanje boja: opće LED prikazivanje boja je oko 70 do 80, ako se koriste tri primarna fosfora u boji, viši je; Opća natrijeva svjetiljka visokog tlaka je 20 do 35, natrijeva svjetiljka niskog tlaka je niža, pa je čak i tradicionalna svjetlina svjetla veća od LED -a, ali vizualni učinak je lošiji od LED -a, "nije najsjajniji, ali najjasniji je vidjeti" To bi trebao biti smjer za razvoj primjene LED svjetla.
(3) Životni vijek: životni vijek LED -a veći je od općih izvora rasvjete na cestama, a sada je općenito veći od 50000H.
(4) Cijena: Iako je trenutna cijena vlasnika LED svjetiljki veća od tradicionalnih rasvjetnih uređaja, s zrelom tehnologijom proizvodnje, njihove cijene trenutno naglo padaju. Cijena skupa natrijevih svjetiljki visokog i niskog tlaka uglavnom je oko 2.000 juana, a njegovi kablovi i drugi pomoćni cijena dijelova je veća od troškova LED kablova.
1 Svjetlina
Budući da je svjetlina izvan tunela tijekom dana mnogo veća od one unutar tunela, kada vozač uđe u tunel, vizija mora imati određeno vrijeme prilagodbe prije nego što može jasno vidjeti situaciju unutar tunela. Taj se fenomen naziva "adaptivna histereza" "Ako nema odgovarajućeg prijelaza, pojavit će se fenomen crne rupe, zbog čega vozač privremeno gubi uobičajene vizualne funkcije, što će donijeti određene sigurnosne opasnosti. Pojava crne rupe je vizualni problem koji se pojavljuje u ovom rasvjetlju, a to je i najvažniji problem, a to je i najvažniji, a to je i najvažniji, a to je i najvažniji tunel. Izlazna rasvjeta.
2 ujednačenost svjetline
Dobra vizualna funkcija ne samo da zahtijeva dobru prosječnu svjetlinu, već također zahtijeva da prosječna svjetlina na površini ceste i minimalna svjetlina ne mogu biti previše različiti. Ako je razlika u svjetlini u vidnom polju prevelika, svijetli će dio formirati zasljepljujući izvor svjetlosti, a promjena svjetline i tame donijet će određeni stroboskopski učinak, a zatim će utjecati na vid, vizualni učinak ljudskog oka bit će znatno lošiji, a umor vida također će se povećati.
Ukupna ujednačenost svjetline U0 odnosi se na omjer minimalne svjetline prema prosječnoj svjetlini na cestovnoj površini unutarnjeg dijela tunela, a uzdužna ujednačenost U1 odnosi se na omjer minimalne svjetline ceste prema maksimalnoj svjetlini ceste na osi trake. Ako na cesti postoje kontinuirani i ponovljeni svijetli i tamni bendovi, "efekt zebre" bit će vrlo iritantni za korisnike cesta koji putuju ovom trakom. Ovaj problem uključuje ljudsku psihologiju, ali također ugrožava sigurnost na cestama. Uzdužna ujednačenost uglavnom se koristi za procjenu veličine "zebre efekta".
3 blještavica
Formiranje odsjaja nastaje zbog prisutnosti izuzetno visoke svjetline ili kontrasta svjetline u vidnom polju, što smanjuje vizualnu funkciju ili čini da se oči osjećaju neugodno. Sjaj u rasvjetu tunela može doći iz prednjih svjetala nadolazećih vozila, rasvjete tunela i velike svjetline vani na izlazu tunela. Sjaj će smanjiti sposobnost ljudi da prepoznaju prepreke i ugrozi sigurnost vožnje. Tunelska rasvjetna tijela trebala bi usvojiti rez - off tipa i poduzeti posebne tehničke mjere kako bi se uklonili izravni i reflektirani odsjaj kako bi se stvorio difuzni refleksija, tako da svjetlost može ući u ljudsko oko vrlo tiho. Međunarodna komisija za osvjetljenje usvojila je relativni priraštaj praga (TI) kako bi uzeo u obzir pad vizualne funkcije uzrokovanog odsjajem, što je mjera invalidskog blještava. U standardu rasvjete tunela Europskog standarda (CR 14380: 2003E), odredbe za onemogućavanje odsjaja su sljedeće: Relativni priraštaj praga (TI) mora biti manji od 15% u dijelu praga tunela i unutarnjem dijelu tijekom dana i cijelom tunelu noću . .
4 Stroboskopski učinak
Stroboskopska se odnosi na prekid rasporeda iluminatora u dugom tunelu, tako da se vozač neprestano stimulira promjenom svjetla i tamne, što uzrokuje neugodnost. Povezana je s promjenom svjetline svjetlosti i tamnim, frekvencijom svjetlosnih i tamnih promjena i ukupnim vremenom strobe. Ova tri čimbenika povezana su s optičkim karakteristikama korištenih svjetiljki, brzinom vozila, udaljenosti između svjetiljki i duljine tunela. Općenito govoreći, prihvatljiv je stroboskopski fenomen koji je učestalost stroboskopske manje od 2,5 i veći od 15Hz prihvatljiv.
Ako je brzina vozila 60km/h, to je 16,6m/s, a udaljenost ugradnje svjetiljki je 4, frekvencija strobe je oko 4,2Hz. Prilikom dizajniranja treba ga uzeti u obzir i odabrati odgovarajuću instalacijsku udaljenost svjetiljke. Ako je frekvencija strobe između 4Hz i 11Hz, a trajanje prelazi 20 -ih, vozaču će donijeti očitu nelagodu.
5 kontrola rasvjete
Napredne metode kontrole osvjetljenja važne su tehnike razumne uštede energije, a istovremeno osiguravaju vizualne uvjete i ispunjavaju zahtjeve tunelske rasvjete. Svrha kontrole rasvjete je u bilo kojem trenutku promijeniti razinu rasvjete tunela. Zbog oblačnog, kišnog ili sumraka, svjetlina izvan ulaza u tunel mnogo je manja nego inače, pa se moraju poduzeti odgovarajuće mjere kako bi se smanjila razina osvjetljenja na ulaznom dijelu kako bi se smanjio nepotrebni energetski otpad. Kod rasvjete tunela mogu se upotrijebiti razne opreme za prigušivanje ili upravljačke uređaje za podešavanje i kontrolu osvjetljenja tunelske rasvjete ili uključivanja i isključivanja svjetla prema faktorima kao što su volumen dana, noći i prometa. Trenutno većina stranih zemalja koristi fotoosjetljive uređaje i zatamnjene elektroničke ispravljače kako bi formirali inteligentne rasvjetne sustave kako bi smanjili cjelokupnu svjetlinu svjetiljki u tunelu i smanjili potrošnju energije; Istodobno se održava ujednačenost svjetline tunela.
